り　ゅ　ー　で　ん　の　模　型　電　車　道　

この花月園運転会も２代目幹事の私で既に丸８年。
初代からでは１０年を過ぎたことになり徐々にですが認知度も上がり
時折、この運転会に対してのご質問が届くようになりました。
おかげ様で批判するような意見などは皆無で、その殆どが・・・・

「参加してみたいけど敷居が高そう」

敷居が高いというのはこの場合、「頭が固そう」って意味なのでしょうか？
それともベテランばかりで居場所が無さそうってことでしょうか？
ご存知の通り、この会はクラブでは無くて開催ごとにインターネットの掲示板で
参加者を募集しています。

もちろんいつも参加してくれる常連さんや幹事の裏方を手伝ってくれる
スタッフもいますがあくまでも参加者であって運営の全責任は幹事が負っており
序列とか優先順位は一切存在しないようにしております。
だから３０回来ようが今日初めてだろうが関係ありません。

実は今回参加された３人の新人さんも最初は戸惑いがあったそうです。
もちろん私自身が初めての時も周りは一人も顔を知らない人ばかりだったけど
恥ずかしさよりも好奇心の方が強くて形振り構わず飛び込んだのです。
その結果、こうして１０年近く関わる事になったし今回の３人さんも
後に紹介する彼らのブログで感想を述べられています。

要するに興味があるならまずは参加してみてください！と
お答えしてるのですが実際に参加まで至る方は今のところ３割未満です。

自分の世代とレベルを合わせたばかりの集団に入れば確かに何の気を使わなくて
楽なのかもしれませんが何年たっても進歩が無く刺激もありません。
様々な考え方や技術に触れてこそ新たな発見と喜びがあると思います。

たくさんの車両も卓越した技術も参加条件ではありません。
むしろカタログやショーウインドウでしか見ることが出来ない車両が目の前を走る感動や
誌面を飾る作品級の車両に実際に触れて作者から技法を聞くチャンスです。

必要なのは新たな場面に飛び込む少しの勇気とコミニュケーションを取ろうと言う姿勢です。
誰もが最初から思ったとおりの結果になるとは限りませんし時間が必要な場合もあります。
自分は今のままでいいやとおっしゃる方を無理強いはしません。

でも気になるなら是非参加して見てください。

次回は来年の４月中旬の開催予定です。




次のページに続く

画像は２日目の夜の食事風景。
今回の参加者は埼玉、東京、神奈川、静岡、愛知、滋賀、大阪、兵庫から
夫婦での参加２組を含む３０〜７２歳の２１名で初参加の新人さんは３名。

かつての花月園はレイアウトの中央で鍋を囲んでの食事が名物の１つでしたが
現在は食事の提供を止められてしまったので当会では歩いて１０分の居酒屋が
参加者の食事処となっております。（大人数なので当然予約が必要）
花月園の宿泊定員とこの居酒屋の定員がほぼ一緒なのは単なる偶然？

地ビールは旨いわ話は盛り上がるわで大盛況の宴会でしたが
すっかり出来上がって宿に戻るなり寝てしまった人数名・・・・・。

幹事は予算オーバーでこのあと真っ青。(||ﾟДﾟ)

なお今回も集まった車両は推定５００両以上にもなり、その全貌をこのブログでは
とても紹介しきることが出来ません。
ホンの一部ですがご覧下さい。



まずは当会の長ベテランのＳ氏が製作したＥＨ１０試験塗装機。
カツミの旧キットを全軸駆動化し台車は揺れ枕が可動するように改造されてます。
実車の客車運用は試験だけに留まり営業することはありませんでしが
ひょっとしたらこんな列車が走っていたかもと夢を乗せています。



続いて今回初参加のＦ氏が持参したムサシノモデル製のＥF２００が爆走！
既に実物では新塗装化が完了し、模型のみにこの姿を留めています。



今回の運転会のテーマ車両である「唯１両」が並んでいます。
画像左からＮ氏が３日で？仕上げたクハ８６０１５、その隣がＴＯＭＩＸのオハフ５０を
改造した検測車スヤ５０（改造と言うよりどこをどうしたらこうなるのかという激変ぶり！）
はこれも新人Ｆさん（さっきとは別人です。）の気合の入った一品。

この他にも撮影は出来ませんでしたがＥＦ６６９０１やＥＦ５００や緑のＣ５９。
クモルやクヤなどの職用車など１両しか実車が存在しなかった２０種類ほどが
集まりました。




今回最も注目を集めたのがＴＯＭＩＸのＥＦ２１０をＤＣＣ化した１両。
作者である新人のＭ氏が実車から音を録音した音源でサウンド化され汽笛、
インバーター音、モーター音を奏でカンタム真っ青のリアル感です。
更にすごいのはシングルアームのパンタを電動化して遠隔操作が出来ると言うこと。
モデラーの夢を具現化した憧れの１両と言っていいでしょう。




こちらは常連 I 氏の真鍮キット組の７０系と身延線の旧国電車。
真ん中に挟まってるのは昨年２度も模型誌に顔が出た知る人ぞ知るＭ氏の
ペーパースクラッチの静岡鉄道のステンレス車（形式忘れた＾＾）
どれも特徴をよく捉えた作品です。



しっぶい蒸機は常連Ｄ氏がトビー製品をレストアしたＣ５０。
近代型蒸機第１号として登場しましたが昭和４０年代のＳＬブームの時も大した
注目を浴びなかったほど地味なカマでした。
が、幹事の私にとっては幼少時代に地元に配属があり馴染みのある好きな車両です。



事前のメーリングリストで「クロ４９を作れば？」との幹事の冗談に何故か燃え上がって
本当に作ってしまったのが旧国マニアのＭ氏。
わずかな資料だけで見事カタチにしてしまう執念に敬服です。
ちなみにこの模型、東京の某ペーパーモデル専門店に展示されるかも知れません。



最後になりましたが今回の大集合大会は「グリーン車」。
戦前型の優等列車から私鉄の１等車、はたまた単に塗装が緑と言うだけの
車両まで３０両近くがエントリーしましたが残念ながら幹事のポカで並べただけで
終わってしまいました。　＾＾；



長くなりましたので第二弾はこの辺で。
次回は参加された方のブログやホムペのＵＰ記事を紹介します。

いよいよ半年に一度の伊豆修善寺 「花月園」 での運転会の日。
金曜日朝に自宅を出発し東名高速を東上します。
画像右手のなだらかな丘は実は富士山の山すそです。
残念ながらどんより曇りで山頂は拝めませんでした。

（運転しながらの撮影は危ないのでお勧めしません。＾＾）

早朝からの準備で眠くなったので途中１時間仮眠をとって１４時には無事到着！
１番乗りでさっそく運転開始です！！。



まずは我が家に移籍してきて早２年半、初めて走行させるC62ニセコ。
機関車は天賞堂９６年モデル（カスタム）のブラス製。
客車も１０両中８両が天ブラス完成品、不足するスハの１両がキット組
もう１両がスハフ４４の代用で唯一のプラ製KATOスハフ４２。

我が家では一番高価な編成ですが、さすがにブラス９両の客車は重く
機関車２両でもなんとか走行するもののスピードが充分出ません。
ここ２０年くらいのブラス蒸機は精密化で外観は良くなりましたが牽引力はいまいち・・・
このC62も例外ではないようです。



こちらも購入後１０年、ようやくカプラーの不良問題が解決し初走行のキハ５８。
新車で購入した６両に加え、後に転入した３両と先頭にブラス組のキハユニ２６を
連結しての往年のキロ２両入りの長大編成の再現です。



こちらは以前に参加しましたが展示のみで本線走行は今回初のホビーモデル製DD41。
小柄で非常に軽いのですが充分すぎる牽引力を発揮します。
実車は試験的要素が多く入換中心の地味な一生でしたが模型ならば
晴れ舞台に立たせてやることが出来ます。＾＾ｂ



今回偶然にも８０系湘南電車が大量に集結しその数なんと３７両！
画像右よりつぼみ製、私の持ち込んだ宮沢製、天賞堂製、最後にペーパースクラッチ。
またここには写ってませんがカワイ製、エンドウ製もあり８０系を模型化（完成品）した
全てのメーカーがそろいました。たぶんもう２度と無いでしょう。
８０系が１番好きな電車である私にとってはたまらない時間となりました。



こちらも５月に購入しようやく初走行となった天賞堂カンタムD51北海道。
先のC62と比べてやや重量があり、２０両程度の貨車なら楽勝です。

今回画像には登場しないカンタムEF58も快調に走行しましたが
室内灯装備の客車では電源容量が不足する為かスピードが出ない一幕もありました。
カンタムは非常に電気の消費量が多いようです。


次回は他の参加者の車両を中心にご紹介します。

運転会を５日後に控えて我が工房は大忙しだ。
限られた時間を気分よく列車を走行させるのにはメンテナンスが欠かせない。
最低限走行中の脱線、異音、連結器の開放は避けなければならないのだ。
一度トラブルと復旧する手間と時間もかかるし場合によっては他の列車も
停めなければいけないので他の人に迷惑がかかってしまう。
そして一番嫌なのはなんといっても

全く動き出さない事！(´；ω；`)


実はこれが良くあるのだ。
原因として考えられるのは輸送中の振動で機構的に不具合が生じる場合も
あるし、編成にしてから初めてショートしてるのが判明する場合などである。
ある程度の不測の事態は避けられないのは仕方ないとしてるが整備不良で
走らないなんてのは持っての他である。

整備といっても様々でモーター付の車両のギヤまで分解する事もあるが
大抵は極簡単な軸受けへの油差、カプラーの高さとネジの緩みのチェック
灯火類の点検程度なので大した技術も要らないが数が多いので結構大変。

私の場合、一度に持ち込む車両数は４０〜６０両程度だがこれにカプラーで×２
車輪数（軸受＆踏面）×８になり単純に車輪の清掃と軸受けの油差箇所だけで
５００近くなってしまうのだ。　大した時間が掛かるわけでもないが精神的に圧倒される。
そして毎回必ずといってもいいほど問題が見つかる。

それも走行する模型として致命的な場合が多い。

例で言うと今年春の運転会で登板を予定していたカツミ製のＤＤ５０機関車。
非常に信頼性の高いＭＰギヤを伝達機構に持つ高級機であり、通常は
走行性に問題が出るなど考えられないのだが想像もしなかった箇所でそれを見つけた。



お解かりいただけるだろうか？

なんと動輪の１軸が輪芯からタイヤが外れてしまっている。
発見したから良かったものの知らずに走らせていたら間違いなく

脱線、転覆、炎上（しないしない）　＾＾　は避けられなかっただろう。
動力物には始業点検が欠かせないのは実物でも模型でも同じなのである。
残念ながらこの１件で晴舞台への出場はお蔵入りとなった。
今も直す方法がわからないまま休車となっている。

たまに走らせる個人所有の模型でさえこれなのだから博物館などの展示走行模型など
いかほど神経を使わなければいけないのかがわかる。
まだ整備は始めたばかり今日は１日中作業に追われることになりそうだ。

次回は運転会のレポートをお届けします。

恒例の花月園運転会が２週間後に迫って準備に余念がない
ここ数日の私ではあるがその前にどうしても外せない用事が・・・

実は１１月３日は１８回目の結婚記念日でして

子供にあまり手の掛からなくなった１０年ほど前よりこの日は夫婦２人で
食事に出かけることになってまして今年もその時期が来たのです。
今年は当日は夜勤で出かけられないので前倒しして行ってまいりました。



食べることに関しては女性ってやつはよほど嬉しいのかやたらと上機嫌で
いつもより若干若作りなぞしております。（ｗ

もう４２歳なんですけどねオラの女房。＾＾

今年のお店はお気に入りの店で３回目。
私の街ではそれなりに知られた店で値段も田舎町としては最上級クラス。
普段は近づくことすらしないが（ｗ　年に１度に贅沢のこの日は別。
しかも当日予約ではなかなか席が取れない２階席も取れました。

普段の週末は結婚式の２次会とかが必ず入っていて２階席は貸切になり
大抵は１階のカウンター席しか空いてないのです。
なぜ今年に限って？　不景気だからか？　とか思ったのですが
理由はすぐに判りました。

今日は仏滅だったのです。

うまいもん食うのには関係ないのでいいんですけどね。＾＾
それでも複雑な気分になるのは私が日本人だからでしょうか？


さて無事に店に入りウェルカムドリンクで始まりました。
メニューは次のページから・・・・

ソウルフードって言葉をご存知ですか？

人の成長過程で、その家や土地において慣習として食されて脳ミソと
魂に深く刻まれた食物のことを言うようです。（漫画　・　美味しんぼより）
日本風に表せば「おふくろの味」と近い意味なんでしょう。
共通なのはどちらも生涯忘れること無いってことです。

食物にソウル（魂）を込めれる位ですから幼き頃から鉄道に親しんでる
我々にも原動力となった思い出に刻まれた車両が必ずあるはずです。
もちろん私にもそれはあります。



それは湘南色の電車です。
私の住む豊橋市は人口３０万（現３７万）の小さな地方都市ですが鉄道網には
大変恵まれていて、路面電車から大小私鉄、東海道線と新幹線そしてローカル線の
飯田線があり、地下鉄とモノレール以外は一通りそろっています。

ただし幼少の頃、普段は自宅のすぐ前を走る路面電車に乗るくらいでした。
それが年に盆正月の２度だけ母の実家に行くために利用したのが湘南色なんです。
実家で集合する従兄弟たちと遊ぶことよりも普段とは違う列車に乗れることが
何よりの楽しみだったのです。

そしてこの冬、当時最も良く乗ったと記憶する私のソウルトレインが発売されます。
当然、脳味噌からも絶対買え！の指令が出ておりますし
過去の記憶細胞が何言おうが最初からその気であります。＾＾
実は３０年前のＮゲージ時代でも最初に買った車両でもあります。

それはもちろんＴＯＭＩＸの１５３系の事です。

実車は急行型電車の中でも最初期であり、当時は特急の陰に隠れて地味な存在でしたし
今と違って引退時も何のセレモニーもなく保存車すら１両も残っていないのです。
電車発展の基礎技術を確立した功績を考えれば実に残念な電車でありました。
そんな電車のプラ製品での模型化なんて少し前なら思いも付きませんでしたので
発表があった時は飛び上がって喜んでしまいました。

しばらくして予約の受付が始まったのでさっそく１３両分を予約し後日欲が出て３両追加。
一気に１６両を購入なんて１６番を始めて以来３３年間でもちろん初体験。
幼児期から欲しかった物が今まさに世の中に現れようとしてるのだから
自分では止める術がありません。　インフルエンザと違って

物欲にワクチンは無いのです。ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ただし、どんなに意気が上がっても我に帰る時間があります。
そしてその現実は大きな不安となって喜びに沸く自身に襲い掛かってきます。

支払い総額１３万超！

勢いとはいえ、もう笑うしかないですね。
さすがに他社から出る１８３系はあきらめましたよ。
でもね、でもね・・・あぁ・・

カネ、どうしよう・・・・orz

どういうわけか先週からインレタ貼りに火が点いてしまって
８０系を完成させた後、４５５系７両　・　７３系３両　・　キハ２０・５８系４両
そしてニセコ客車を７両と普段では考えられないほど進めています。

何かが憑いたんじゃないか？＾＾

しかも最近、生活サイクルにズレが生じまして夜９時過ぎると眠くて
それでは寝るのに早すぎるのでなんとか１０時まで我慢してベッドイン！
普段から早起きなんですがおかげで更に早くなって４時半に起きて
朝食の６時までが最も工作にノッてるのです。

睡眠サイクルが完全にジジイになってます。

まぁ、それはいいとして　（いいのか？）
前述のニセコ客車のインレタで少々困ってしまいました。



３種のインレタのうち画像上がジェイズ製、左下が天賞堂、右下がＫＡＴＯです。

客車自体は天賞堂の完成品なので付属のインレタを使おうとしたのですが
どうにも文字が大きすぎる気がするので画像のように比べてみると・・・
ＫＡＴＯ製との比較だともう倍くらい大きさが違います。

恐らくＫＡＴＯ製がもっともスケールに近いんでしょうけどもモデルとしての
見栄えを考えると少々物足りなくも感じますし、かと言って天賞堂の付属は
一度貼ってみましたがこっちはデカすぎる。

で、今回はちょうど中間の大きさであるジェイズ製に統一することにしました。
ただしこちらの製品は形式車番のみなので所属や換算の表記は
ＫＡＴＯ製を流用してます。



だからこんなことも起こります。

車体端の小さな形式表示は模型の形式がスロ６２なのにスハ４３となってます。
文字の大きさが１ｍｍ以下なのでよほど目を近づけないと判別できませんし
何も無いよりあったほうが精密感が出るので気にせず貼ってます。

老眼の目にはどうせろくに見えないし・・＾＾；


ちなみに換算や定員の表記も実物とは全く数字が違うものを使ってます。
もちろんワザと使ってるのではなくて該当の物が手元に無い場合ですが。
大事なのは文字の間違いなんかじゃなくて全体的な統一感だと思います。

昨日になって職場の同僚から今月の有給日を
交代してくれとお願いされ別段用事の無い私は承諾した。
従って本日は予定に無かった休日だ。

例のごとく釣りでも行こうかと思ったが生憎の雨。
模型の塗装も出来ないので取り出したのはこれ！



もう２５年位前の宮沢製の８０系電車。
オークションで少しずつ集め飯田線の末期の６両編成が揃ったところで
デフロスタを付けたりスポーク車輪に履き替えたりして少しグレードＵＰしたまま
もう６〜７年も最後の仕上げもせずに放置してきた車両である。
その仕上げとは・・・・



苦手なインレタ入れだ。(´Å｀)

いくら苦手でもこればかりはキットを組もうが完成品を買おうが避けて通れない。
しかも以前も書いたがこれを失敗するとどんな高級品もどんなに立派に作った
キットでもたちまち２級品になってしまうという極めて重要な作業である。
要するに如何に正確に真っ直ぐ貼れるかと言う事だ。

いろんな失敗を繰り返しながらようやく最近落ち着いた私なりの方法である。
まずは上の画像のように車体裾から貼り付けたい位置の底辺に当たる高さに
マスキングテープを貼り付け、同じように左右にも文字位置が真ん中に来る位置に
窓の縦桟をガイドとして貼り付けます。

何故こんな事をするのかって？

本来、人間に備わったＧＰＳ機能は物の位置や大きさを把握するのに
必ず対象物が必要で、これが無ければインレタが真ん中なのか左右に傾いてないか
がはっきり分かりません。
かといって車体全体の大きさで位置度を測るとインレタの対象として
大きすぎるのでこれまた僅かなズレが感知しにくくなります。

そこで比較の対象になる部分を必要な大きさのみに絞る為に車番を貼る部分の
周囲のみマスキングテープを引いて目測の目安をし易くするのです。
もちろんテープもある程度の目測で貼っているので完全に正確というわけには
行きませんが私自身かなり楽になりました。

もちろんベテランの方や得意な方はこんな事しなくても貼れるでしょう。
マスキングテープは当然使い捨てなので製作コストも上がってしまうし・・・
私にとってはテープより更に何倍も高価なインレタが失敗するよりましなので
この方法を取ってます。



結局この日はクモユニ７４を含む７両分を２時間で終了。
位置決めが早い分、以前に比べだいぶスムーズに出来るし失敗も減りました。

こうした自分なりの工夫を皆さんお持ちかと思います。
また、説明書に無い方法を編み出すのは工作の一つの醍醐味じゃないかと。＾＾ｖ
ただし・・・

糊の利かないインレタに泣くのはいまだにどうにもなりませんけど。

　　　　　　　　　　　○。　　○
　　　　ハックシュ　　　○　　　　ｏ　　　○
　　　 ミ　｀д´∵°　。　ｏ　○
　　.c(,_ｕｕノ 　○　○　　　○

　　　　2009秋　花月園参加者募集のお知らせ
　　　　　☆キャンセルによる追加募集です。


日時　　　　　　平成２１年　１１月１４日（土）〜１５日（日）　
　　　　　　　　　　　☆１３日からの前夜祭も開催！☆　　　

　　　　　　　　　　＊前夜祭のみの参加も可　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

集合場所　　　　伊豆修善寺温泉旅館「花月園」
　　　　　　　　　　　現地集合解散

　　　　　　　　　☆鉄道で来られる方駅からの送迎あり
　　　　　　　　　（送迎は午後３時までに駅到着に限る）

集合時間　　　　１３日、１４日とも午後３時集合


参加資格　　　　１８歳以上で１６番鉄道模型好きな方。
　　　　　　　　　　１８歳以下は原則家族同伴か同意の確認が必要。
　　　　　　　　　　（経験は問いません。）


お題（テーマ）　　「唯１両」　一般的には形式で１両しか存在しないもの
　　　　　　　　　　　又は改造などで１両のみ外形、塗装の異なるもの
　　　　　　　　　　　ですが解釈は自由です。　　


大集合大会　　　今回はグリーン車（旧１，２等含）大集合です。
　　　　　　　　　　　完成品、キット、自作、外国型、私鉄型なんでも可。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
参加費用　　　　１４日から参加の方は　１３、５００円
　　　　　　　　　　１３日からの参加はプラス１２，０００円程度。
　　　　　　　　　　（１４日からの参加分には酒、飲料、つまみ込）

　　　　　　　　　　 ☆食事内容等により多少上下する可能性あります。

募集人員　　　　　１４〜１５日分　２名
　　　　　　　　　　　 １３〜１４日分　若干


募集期間　　　　平成２１年９月２７日〜１０月１２日まで
　　　　　　　　　　☆ただし定員になれば締切になります。


応募方法　　　下記の幹事メールアドレスに件名を「参加希望」と
　　　　　　　　　して名前住所参加人数を記入の上、送信して下さい。
　　　　　　　　　申込されますと幹事より参加者限定のメーリング
　　　　　　　　　リストの登録案内を２日以内に返信しますので
　　　　　　　　　説明に沿って登録手続きをお願いします。


注意事項　　　申込メールには必ず件名を「参加希望」として下さい。
　　　　　　　　　メールの振り分け機能を使ってますので件名が無いと
　　　　　　　　　受付できない場合があります。
　　　　　　　　　なお、参加経験のある方はお名前だけで結構です。
　　　　　　　　　お題（テーマ）への参加は自由です。
　　　　　　　　　基本的には自身の走らせたいものを優先して下さい。

　　　　　　　　
　　　　　　　　　初めての方でご質問がある場合は正式に参加申込
　　　　　　　　　する前にお答えしますので遠慮なくメール下さい。

　　　　　　　　　当運転会は自由参加型で毎回参加者が違い、
　　　　　　　　　クラブでは無いので特に決まった規則はございません。
　　　　　　　　　ただし、大勢の他人が集うわけですから最低限の
　　　　　　　　　マナーを必要とします。　　　　　

　　　　　　　　　他人の迷惑のわからない方、集団生活に支障があると
　　　　　　　　　判断した場合は幹事の独断で開催中でもお帰り頂く
　　　　　　　　　場合があるかも知れません。
　　　　　　　　　皆が気持ちよく過ごせるようにお願いします。　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　都合によるキャンセルは３日前まで無料です。
　　　　　　　　　当日及び無断キャンセルは参加費の全額を
　　　　　　　　　お支払い頂く事になりますのでご注意ください。
　　　　　　　　　（事情により多少の考慮はしますが）


　　　　　　　　　皆様からのお申し込みお待ちしてます。


　　　　　　　　　　　参加申込及び連絡先
　　　　　　　
　　　　　　　　りゅーでん幹事 c6217@mx1.tees.ne.jp

この夏に買った機関車３両の最終仕上げが完了した。
時間を見つけてはこそこそ作業を進めてきたがようやく最終工程である
機番のインレタを貼る作業になった。
ＥＦ２１０の方はさほどコダワリも無いので単純に実車でパンタが
変更になった境目である１０８号機と１０９号機にした。

で、カンタムＥＦ５８だが当初予定していた１６２号機でなく
いろいろな事情があって１４５号機として竣工したんですが
ここに至るまでを聞いてください皆の衆。

最初は１６２号機として一旦は完成したんです！
さっそく線路の上においてシゲシゲと眺めて至福の時間を送るつもりが
眺めているうちにどうにも拭えない違和感に支配されてきたのだ。

なんか顔がマヌケだ・・・(‘ι_';)

理由はすぐにわかった。
正面のナンバー文字の貼り付け位置が異常に高いのだ。
青とクリームの境目くらいなのだ。

ろくに資料も説明書も見ずに適当にやった結果の産物。
少々のことは気にしない私だがさすがにこれはおかしいのでやり直し。
実はメタルインレタは貼るより剥がす方が気を使うので大変だ。
おまけに製品付属に無い番号なのでＥ社製のインレタを一文字づつ
並べて貼っていくのだから非常に時間がかかる。

小一時間かけてようやくやり直したのだが・・・困ったことに別の事が気になる。
Ｅ社製のインレタはそこそこ貼りやすいのだが他社の物より厚みがあるのと
表面のメッキの輝度が非常に高くキラキラしすぎているように感じるのだ。
おまけに書体自体がやや大きめなのも起因している。

新型電機なら納得できてもどうしてもＥＦ５８には似合わないのだ。
眺めながら考えること数十分、英断は下された。
結局またもや剥がしてやり直しすることにした。
Ｅ社製の代わりにＴ社製のインレタも持ってたがさすがにもう一字づつ
並べて貼る気力は残っていない。
結局製品付属の番号から選ぶこととし１４５号機となった。

結局これだけの為に費やした時間は３時間にも及ぶ。
これを無駄と思うか長く楽しめたと喜ぶべきか・・・・

考える気力すらありません。

思いついたのが前日夕方。
翌日朝には鉄模仲間で地元の幼なじみであるＳ氏と車中の人となった。
そう、４６歳の中年男二人だけで旅に出ることになったのだ。

大丈夫、手はつないでいない。（；¬＿¬）

せっかくの連休だし普段は忙しくてなかなか予定の立たないＳ氏もこの日は
たまたまスケジュールが空いているとのことで当初は久しぶりに名古屋の
模型店巡りでもしようかと思ったがそれではいつもとおなじで面白くない。
いろいろ考えた結果３年ぶりに鉄道マニアの聖地に向かうことになった。

行き先は２００ｋｍも先、新幹線こだま号なら１時間半かかる。
それを今回すべて在来線を乗り継いで乗車券だけで行こうと言う算段である。
新幹線なら確かに時間は早いが料金が高く片道で８０００円ほどかかるが
在来線で休日限定の割引切符を使えばなんと往復で５０００円を切るのだ。

どうせ行く場所は一箇所だけなので少々時間がかかっても問題ないし
長く電車に乗ることもカタギの人に比べればむしろ好きなのだ。
地元豊橋駅でＳ氏と待ち合わせをして最初はＪＲ東海の新快速３１３系　→　ＪＲ西日本１１７系　→
ＪＲ西日本２２３系と乗り継いで３時間かけて向かった場所は・・・・



ご存知梅小路蒸気機関車館！

昭和４０年代後半の１１歳の時から３５年も通っている最もお気に入りの鉄道施設だ。
昔は一人でプラッと来て庫の全景が見渡せる場所で何時間も飽きずに眺めて過したものだ。
眺めながら何考えているかと言うと実は何も考えておらずただただ無心なのだ。

もしかしたら薬物中毒患者みたいな表情をしていたのかも知れない。
雨が降り始めたことさえ気づかず係りの人に声をかけられた事だってある。
とにかくここへ来て並んだ機関車の顔を眺めている事が好きなのだ。
もちろん今回のように同行者がいる時はそんな事しないけどね。＾＾



で、今回のお目当てのネルソン君である。
明治生まれの機関車としては日本で最後まで現役だったイギリス製の機関車。
保管していた会社より寄贈を受けはるばる栃木県から運ばれ今月から公開されたばかり。
実は前日まで庫外展示されていて全景が見渡せたのらしいが今日は運転室公開との事で
庫の中に入りこの写真の反対側にはキャブ（運転室）への階段が付けられ見学者が
並んでいる。

その他にも



重連で並べられたＣ６２や



スチーム号として動くＤ５１など久しぶりに蒸気機関車を満喫したのだ。

本年初の釣行に行ってきました。
１５年位前までは昼だろうと夜だろうと週末になると年中釣行でしたが
ハゼつり１本に絞ってから９〜１０月の１ヶ月間だけ楽しむようになりました。

ハゼだけ釣るようになったのは鉄道模型を本格的に再開したのでお金が
回らなくなったこともありますがやはりその奥の深さにあると言っていいでしょう。
一般的にもっとも手軽で釣果も期待できるとあって入門用に思われがちですか
ベテランと初心者では全く釣れる数が違ってきます。
また他の釣りにも応用できる基本が全て詰まっているのです。

今日のポイントは初めての場所ですが新幹線とＪＲ（+名鉄）の鉄橋に挟まれて
電車見放題の川沿いです。

鉄ちゃんと釣りが同時に楽しめる夢のような・・・

わけありませんね。＾＾ｂ
ちゃんと集中しなければ釣れないし！

んで今日のタックルは昨日１０００円で買ったリールを付けたボートロッドと
３６年前に死んだ俺の親父が遺した形見のノベ竿。

朝４時半に起きて、

釣りエサ５００円分買って、

更に昨日リールと仕掛けを買って２５００円使って、

眠い目をこすって車で３０分かけてここまで来て、

日の出と同時に釣り始めて４時間かけて・・・・・・・・




釣れたのこれだけ！　　orz

まだ修行が足りないようです。